Публикации

Год назад Еврокомиссия ратифицировала програгруммный документ, который позволит в перспективе консолидировать  грузоперевозки в едином европейском пространстве. В текущем году началась работа по созданию нормативных актов для реализации долгосрочной программы, согласно которой развитие отрасли должно сопровождаться снижением атмосферных выбросов на шестьдесят процентов по сравнению с текущим периодом. Это означает, что грузоперевозки с дальностью в триста километров и более, должны осуществляться железнодорожным транспортом. Грузоперевозки на отечественном рынке направлены в прямо  противоположную сторону, и у нас этот программный документ вызывает определенный скепсис, хотя за три десятка лет, при желании, изменить можно многое. И придется менять. Если не ускорятся темпы развития железнодорожной инфраструктуры, то уже к 2015 году прогнозируется дефицит инфраструктурных мощностей в размере, превышающем 200 млн. тонн  ежегодно. Если учесть, что в 2011 году железнодорожные грузоперевозки составил 1242 млн. тонн, то при сегодняшних темпах роста, не вывоз на железной дороге к указанной дате может составить порядка 15%.  Грузы эти, безусловно, будут вывезены. Об этом позаботятся автомобильные транспортные компании (см.публикацию «Структура грузоперевозок продолжает изменяться»).

Для решения инфраструктурных проблем, объем инвестиций должен быть увеличен в разы. В том числе, за счет увеличения инфраструктурной составляющей в тарифе. Если речь пойдет об  увеличении тарифов на ЖД грузоперевозки  до «экономически обоснованных», то это может оказаться чревато перегрузкой автодорожной сети, которая сегодня находится так же не в самом лучшем состоянии. При действующих железнодорожных тарифах грузоотправитель встает перед дилеммой: железнодорожные вагоны или автотранспорт. Если рост тарифов будет продолжаться, то дилеммы не станет. Безусловно, очень многие категории грузов не реально оторвать от железной дороги, но, тем не менее, у автоперевозчиков при таком раскладе просматриваются серьезные перспективы. Другой вариант – перераспределение структуры железнодорожных тарифов в пользу инфраструктурной составляющей при сохранении тарифных ставок, действующих сегодня. Возможно, что ВТО сыграет в этой ситуации роль сдерживающего фактора, т.к. подразумевается, что в странах-участницах должны действовать единые тарифы как на международные, так и на внутренние грузоперевозки.

Urfotrans.ru

Подготовлено с использованием материалов ТР